...Таким образом, все арестованные
евреи (мужчины, женщины, старики
и дети), по всей вероятности,
были посажены в товарные поезда
и отправлены либо в Германию,
либо в генерал-губернаторство
Польша...
В Будапеште у евреев практически в
се конфисковано. Они теперь живут
по восемь — десять человек в комнате.
Говорят, что те, кому посчастливится
и их сочтут трудоспособными,
скорее всего, будут заняты на немецких
промышленных объектах — наилучший
вариант, дающий хоть какой-то шанс
на более или менее сносное обращение.
Стариков, слабых женщин и детей
депортируют в Освенцим-Биркенау,
польский лагерь уничтожения в районе
Катовице.
ИЗ СООБЩЕНИЯ ПОСЛА ШВЕЦИИ В БУДАПЕШТЕ
ИВАНА ДАНИЭЛЬСОНА
В МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ В СТОКГОЛЬМЕ
24 ИЮНЯ 1944 г.

Европейская сеть железных дорог сыграла решающую роль в ходе Холокоста. На «поездах специального назначения» перевезли несколько миллионов человек. Пассажирские и товарные составы пересекали Европу во всех направлениях, курсируя между гетто, местами массовых расстрелов, лагерями для перемещенных лиц и лагерями смерти. Эти перевозки порой даже наносили ущерб военным нуждам Германии. Эсэсовцы нередко заставляли евреев оплачивать дорогу в один конец. Холокост должен был быть самоокупаемым. На карте — маршруты депортации из польских гетто в Треблинку.

  Сохранилось расписание движения одного из «специальных поездов». 25 сентября 1942 г. поезд вышел из Шидловеца с «предельной загрузкой» (800 тонн) и на следующий день в 11.24 прибыл в Треблинку. «Порожний состав» (600 тонн) после полуночи прибыл в Козленице. Набитые до отказа поезда возвращались из Треблинки пустыми. И так день за днем, месяц за месяцем с июля 1942 г. по август 1943 г.